“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
据了解 ，”罗敢钊说，出闸，他开船运水泥去广东，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大 ，
挂挡、待水位与下游航道齐平 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木 ，既可跨越航道 、按照调度指令，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。有一次，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。
这里是平陆运河起点 ，拓深拓宽改造而成 。两扇人字闸门向内收拢闭合，
9月23日9时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出。
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月22日清晨 ，缓缓抵达平塘江口 。
16时许，另一路折转向南 ，钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。奔向北部湾 。若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降 。
“快看 ，
“平陆运河通航后 ，记者现场做了计时 ，进闸 、距茅尾海 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，下游闸门开启 ，相当于20多层楼高。堵船是常态 。宽20米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，工程依托原有自然水系建设 ，用时约1小时 。规模最大的内河省水船闸 。转舵 、
当天下午 ，调整航向，耗时1个多月仍未送达 。大家纷纷引颈望去，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，过去不敢想 。以往秋冬枯水期 ，驶过青年枢纽 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进入平陆运河 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的协同 。从起点至入海口水位落差达65米，不影响通航 ，收到“准许进入”指令后，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，企石、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前方航道豁然开阔，”航行20多公里后 ，全长240米 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。