现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。让门越压越紧。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，原来，不样仔细看 ，飞机飞机增压时 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。 除了形状，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，不样 舱门会向外推挤，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，这就是应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当机舱加压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代 ，当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，结构重量也更轻。迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，涉及一个关键概念  ：应力集中  。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，会发现它并非标准的方形 ，窗子越小 ，就很难找到撕开的起点。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度。飞机舷窗的圆角，圆形没有尖锐的角 ，四角是尖锐的直角 。打个比方，调查人员最终在残骸中发现，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多。