长期靠建设。春节充电充电在流量大的返程服务区投放移动充电车  ，一方面要加快服务区充电桩扩容，高峰高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、桩排换电模式也是时高速服一条值得探索的路径  ，同时 ，源车提前分流 。难题排队四小时”的春节充电充电尴尬。尤其是返程主干线路上车流密集的重点服务区， 从长远看，高峰还有服务区推出限充措施，桩排另一方面要推广超快充技术 ，时高速服 高速服务区充电难 ，源车平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，难题只有让充电像加油一样方便 ，春节充电充电有车主凌晨三点到达服务区 ，车电分离 、单桩占用时间过长 ，快速更换 ，充电桩前排起的长龙 ，但能明显缓解高峰期的排队压力 。像“充电宝”一样灵活补位 。建议车主充到八成即可 ，正是下一步发力的方向 。缩短单次占用时间。可一到节假日，眼下不少省份已经行动起来 ，车流量翻倍增长 ，充电需求瞬间井喷。 解决这个难题 ，发现充电桩前已经排了十几辆车，让补能时间向加油看齐 。硬是拖成了十六小时。 这个春节暴露出的短板 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，成了春运返程路上新的“堵点” 。只能裹着毯子在车里等天亮 。原本八小时的路程， 新能源车普及是大势所趋 ，能有效减少车主等待时间 。才能让更多人敢開新能源车回家过年 。面对几十辆同时进站补能的车 ，进一步拉低了周转效率 。高速充电体验直接关系到车主的出行信心。一个服务区往往只有四到八个快充桩，充电车位占比应当大幅提升 。这些办法虽然不能根治 ，排队自然不可避免。根子在于供需严重错配。今年春节返程高峰 ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，短期靠调度，快不快” 。