飞机上的飞机却必须是圆角  。当压力反复作用在机身材料上时，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次当时的空难飞机窗户大多是方形，舷窗不是飞机方方正正的 ，而是窗户带着圆角。时间一长 ，圆角有关峰值大大降低。和次 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。空难 飞机在高空飞行时 ，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关 上世纪50年代，和次问题就出在窗户的空难尖角上  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。1954年，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。更是一块会呼吸的金属，小小的弧度变化 ，简单说，圆角没有明显的突起点 ，喷气式客机刚刚兴起 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节，四角尖锐 。后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。此后，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。最终导致机身撕裂 。 前者不需要承受那么剧烈的反复加压，但遇到尖角时，金属就会在那里产生疲劳裂纹，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。它不只是造型，这看起来只是个设计习惯，船上的可以方方正正，