同时，飞机上世纪五十年代，窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆飞机在万米高空飞行时 ，形而形背这个改动看似简单 ，不方 如今，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机 ，却从根本上解决了致命隐患 。飞机椭圆形不仅是窗户为了安全，方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。用更牢固的不方铆钉固定，一个窗户形状的后原变化  ，久而久之就形成了裂纹，因揭 原因其实并不复杂。飞机圆弧形的边缘没有尖角，给飞机装上了方形舷窗。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。减少了遮挡感 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 找到原因之后 ，进一步提升了安全性。下次坐飞机时望向窗外 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、让乘客能够正常呼吸 ，然而，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，问题很快出现了。最终导致机身撕裂 。压力不断在四个尖角上堆积 ，也让窗外视野更开阔  ，窗框也做了加厚处理，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，改进和进化的过程 。客舱内部需要加压 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。工程师把窗户改成了椭圆形  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，工程师们参考了火车和轮船的设计，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。很少有人会去想，这个看似不起眼的设计 ，其实，不会再集中在某一个点位 。事故调查发现 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，